2009 Porsche 911 Carrera & Carrera S Тест-драйв

  • 2019

Штутгарт, Германия— Как раз тогда, когда вы думали, что классический Porsche 911 с задним расположением двигателя находится на последних ногах - подталкиваемый с его трона уравновешенностью и мощью новых моделей Porsche Cayman и Porsche Boxster со средним расположением двигателя - вместе с ним появляется новый, чтобы подтвердить свое первенство. В данном случае это новорожденный Porsche 911 2009 года, оснащенный более мощными и экономичными двигателями и опцией новой трансмиссии PDK с двойным сцеплением. Действительно, эти усовершенствования помогают держать культовый Porsche на шаг впереди своих более дешевых собратьев.

Спецификации

Прежде всего, это Porsche, так что давайте поговорим о силе. Мощность двигателя в 3,6-литровой модели выросла на 20 пони до 345 л.с., а 3,8-литрового двигателя в S-моделях улучшилось на 30 тиков до 385 л.с. Каждый двигатель немного более компактен (на 30 мм короче сверху вниз), с более низким центром тяжести.

Porsche также говорит, что благодаря новым интеграциям в этих новых плоских шестерках меньше трения, более высокая красная линия (7250 об / мин) и на 40 процентов меньше компонентов. Например, узлы коленчатого трапа и моста распределительного вала теперь включены в отливки блока и головки. Масляный насос с переменным объемом с электронным управлением подает смазку в ответ на спрос и, как говорят, снижает паразитные потери на 3 л.с., а также улучшает расход топлива на 2%.

Все модели по-прежнему могут быть оснащены плавно переключаемой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но большой новостью является наличие новой семиступенчатой ​​коробки передач PDK с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplunggetriebe), которая заменяет старую планетарную автоматическую систему Tiptronic.

Снаружи не так уж много нового, но 911 для '09 можно узнать по пересмотренному переднему бамперу и увеличенным воздухозаборникам, а также по новым большим зеркалам и яркой светодиодной полосе под фарами, которые служат дневными ходовыми огнями. Внутри автомобиля установлена ​​новая система управления связью PCM 3.0 с новой функцией сенсорного экрана. И машина принимает все новейшие гаджеты MP3.

Привод

911 всегда источал уникальный шарм, и это в равной степени относится и к этим новым. Наряду с интимным интерьером, приятной общей компактностью и развлекательными шумами двигателя, модели 2009 года предлагают повышенный уровень изысканности и изысканности.

Опыт вождения 911 по существу схож по характеру, но вновь обретенные характеристики сразу заметны, особенно в 3,6, где крутящий момент подскочил с 273 до 287 фунтов-футов. Это заставляет обе модели чувствовать себя значительно сильнее, особенно 3,6-литровый автомобиль. Решительный ответ на дроссель возобновил наше уважение к базовому двигателю, который теперь всего на 10 л.с. ниже предыдущего Carrera S. Новый S серьезно силен на скорости около 400 л.с., и Porsche утверждает, что он способен развивать 188 миль в час.

Хотя Porsche по праву гордится тем фактом, что он ввел принцип трансмиссии PDK в автоспорт в 956 спортивном гонщике в 1983 году, эта система явно не была готова к сибаритским чувствам клиентов Porsche. Потребовалось два десятилетия развития электронного ноу-хау, чтобы подготовить PDK к прайм-тайм.

Но все готово, с множеством стратегий управления, которые заставляют систему работать телепатически. Ядром концепции двойного сцепления является коаксиальный входной вал - один цельный вал, окруженный одним трубчатым валом - который соединяется со своими соответствующими сцеплениями в интегрированном корпусе сцепления. Первый вал контролирует заднюю, первую, третью, пятую и седьмую передачи, второй вал - второе, четвертое и шестое.

Когда вы находитесь на первой передаче, вторая ступень передачи находится на второй передаче, но отсоединена от карданного вала. Когда автомобиль достигает своей точки переключения в автоматическом режиме или запускается кнопками на рулевом колесе или движением селектора, включается сцепление первой передачи и сцепления вала второй передачи. Электроника имеет возможность обучения и настройки переключайте скорость, точку переключения или удерживайте передачу в зависимости от того, как движется автомобиль.

Коробка PDK делает предположения о том, какое снаряжение необходимо для следующего. Если вы только что ускорились на Первой передаче, он выберет Второе на другой передаче. Если вы находитесь на второй передаче, предполагается, что третья будет необходима следующей. В случае, если вы сделаете что-то неожиданное, например, замедлитесь и нажмете кнопку «Первая передача», она просто выйдет из Третьей и выберет «Первая».

Смена не займет много времени. Действительно, Porsche заявляет, что PDK на 60 процентов быстрее, чем система Tiptronic, которую он заменяет, и повышает скорость разгонки с нуля до 62 миль в час в Carrera S на 15 процентов. Это на 19 процентов быстрее в моделях с дополнительной функцией Sport Chrono Plus, которая включает стратегию управления запуском, позволяющую запускать полный газ.

Порше говорит, что оснащенный PDK Carrera 3.6 разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды, в то время как 3,8-литровая S-модель справляется с задачей за 4,3 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем тот же самый спринт с ручной моделью с шестью скоростями. Добавьте Sport Chrono Plus, который позволяет залить газ, а затем снять тормоз, чтобы запустить автоматический запуск, и эта цифра падает до 4,3 для Carrera и 4,1 для Carrera S. Это довольно быстро в любой книге.

Что еще более важно, в эту эпоху, распределение и эффективность PDK с семью отношениями обеспечивают лучшую экономию топлива, чем даже механическая коробка передач 911. В новом европейском ездовом цикле у Carrera Coupe с PDK достигнут 24 миль на галлон, в то время как у 3,8-литрового Carrera S купе удалось 23,2 миль на галлон.

Можно утверждать, что экономия топлива - не причина, по которой люди покупают 911-е, но это, безусловно, способ оправдать покупку, если вы балансируете на грани. Интересно также, что Porsche прекратил свою 45-летнюю эскалацию с двигателем следующего поколения. Теперь вы слышите разговоры из Штутгарта об улучшении удельной мощности, а не об увеличении объема цилиндров.

Суть

Марш времени ясно показывает, когда за рулем этих двух новых моделей. Двигатель кажется менее плаксивым, более хриплым, чем обычно. Поездка плоская и сложная, структура тугая и изолированная. На официальном старте мы перешли от одной крайности к другой, сначала покатавшись на ручном автомобиле Carrera S с пакетом Sport, который снижает и усиливает ход, а затем переключившись на кабриолет Carrera с PDK. Упражнение продемонстрировало, насколько широко варьируются модели между комфортом и экстремальной спортивностью, и насколько широк выбор между модельным рядом.

Вы можете купить либо кабриолет трофейной жены за 82 200 долларов, либо оружие воина выходного дня, купе Carrera, от 75 600 долларов. Но все они имеют одинаковый значок, и все они имеют ту же безошибочную личность Porsche 911. Слава Богу.

ВИДЕО.

Следующая статья