Ученые изучают, почему некоторые пилоты преуспевают под давлением, а некоторые ломаются

  • 2019

Getty ImagesЭрик Пьермонт

Каждый коммерческий пилот предпочел бы только беспрецедентные полеты, но иногда все идет не так, как надо, и пилотам приходится справляться с радикально меняющимися обстоятельствами, сохраняя душевное спокойствие, чтобы обрабатывать новую информацию по мере ее поступления. У многих есть много вопросов, поэтому Ученые из Университета Дрексел начали измерять мозговую активность пилотов в режиме реального времени.

Используя технологию, называемую функциональной ближней инфракрасной спектроскопией, или fNIRS, ученые могут контролировать активность пилота, пока он перемещается по кабине и принимать решения. Система fNIRS отслеживает изменения оксигенации крови в префронтальной коре, той части мозга, где находятся решения проблем, память, суждение и импульсный контроль.

Когда человек изучает новый навык, префронтальная кора очень активна. Но поскольку задача становится более изученной, мозг может распределять свои ресурсы в других областях. Это дает предлобной коре головного мозга дышать, так сказать, в случае доли секунды, которую необходимо принять.

«К сожалению, многие человеко-машинные интерфейсы подвергают пользователей экстремальным нагрузкам, снижая внимание оператора и потенциально приводя к катастрофическим последствиям», - говорит Хасан Аяз, доктор философии, доцент исследования в Drexel, в пресс-релизе. Ayaz и соавтор Frédéric Dehais из ISAE-SUPAERO в Тулузе, Франция, опубликовали свою работу в разделе «Границы нейробиологии человека».

Исследователи разделили 28 пилотов на две команды. Одна команда летала на реальных самолетах, а другая - на симуляторах полета. С помощью систем fNIRS, отслеживающих активность их мозга, пилоты начали серию тестов на запоминание, которые им дали предварительно записанные инструкции управления воздушным движением для параметров полета. Они различались по сложности и тому, как они были переданы пилотам.

ISAE-SUPAERO

Четкая тенденция появилась. Пилоты в реальных условиях полета имели больше ошибок, и их мозг имел более высокую активацию префронтальной коры, чем пилоты в симуляторе.

Это свидетельство того, как давление полета в реальном времени отличается от даже самых продвинутых симуляций. Но в дальнейшем Аяз и его соавторы в этой статье надеются, что эта измерительная система fNIRS может стать первым шагом к пониманию того, почему некоторые пилоты стремятся, а другие ломаются под давлением.

Пилоты, такие как Салли Салленбергер, Тамми Джо Шульц и Лю Чуаньцзянь, по праву хвалят за их быстрое мышление в суровых обстоятельствах. Но не каждый пилот может сделать правильный вызов, и трагедии, такие как полет на одном самолете Germanwings «один на миллион», показывают, как отслеживание функций мозга пилота может помочь спасти жизни.

Когда-нибудь, возможно, сам самолет сможет отслеживать активность пилота и приспосабливаться к полету. «Мы считаем, что такой подход откроет совершенно новое направление исследований для изучения параметров в авиационной обстановке и, в конечном итоге, для разработки более совершенных машин», - говорит Дехайс.

Источник: EurkeAlert

ВИДЕО.

Следующая статья