Джей Лено строит биодизельное топливо Supecar с турбинным двигателем

  • 2019

Изящный турбинный суперкар EcoJet от Jay был вдохновлен шоу-каром Cadillac Cien 2002 года, а также реактивными автомобилями Firebird 1950-х годов GM, разработанными легендой Harley Earl.

Когда я был ребенком, Реактивные машины казались будущим. Я смотрел «Джетсоны» по телевизору, и они садились в свою реактивную машину, зажигали ее и мчались прочь. Я читал о газотурбинном автомобиле Rover-BRM в 60-х годах, и в 1964 году я отправился на Всемирную выставку в Нью-Йорке, чтобы увидеть, как Крайслер крутится на стенде. Я всегда был большим поклонником этих автомобилей. А недавно мне удалось купить один из девяти оригинальных турбинных автомобилей от Chrysler. Владение им было ощущением от жизни. Несмотря на то, что моя турбинная машина 1963 года Chrysler была построена 45 лет назад, по сей день, когда я за рулем, люди говорят: «Оооооо, посмотри, как гладко эта машина!»

Вот я и подумал, а почему бы не попробовать построить новый? Было бы здорово, если бы я мог управлять турбиной на биодизеле, особенно на топливе из непищевого сырья. Поэтому я сел со Стивом Андерсоном и Фрэнком Соседо из студии Advanced Design Studios General Motors и рассказал им, что я имел в виду. Я не дизайнер, поэтому я не мог передать то, что искал; они должны были дать мне некоторые идеи. Они что-то рисовали и спрашивали: «Это все?» Я бы сказал «Неееет», а потом они предложили бы другой дизайн: «Как насчет этого?» Я помню, как Эд Велберн, вице-президент GM по глобальному дизайну, был на одной из наших встреч, делая наброски на коктейльных салфетках. Я упомянул, что мне понравился внешний вид шоу-машины Cadillac Cien. Команда дизайнеров GM продолжала делать наброски. Я знал, что знаю правильный дизайн, как только я его увидел. И я сделал.

Мы решили назвать автомобиль EcoJet, и это был один серьезный проект. Мой главный механик, Бернард Джучли, вместе с фабрикантом Джимом Холлом и остальными ребятами из магазина, проделали замечательную работу по его созданию. Metalcrafters, компания, которая производит много концептуальных автомобилей на автосалонах, сконструировала кузов из углеродного волокна поверх кевлара. Шасси было в основном встроено в мой гараж. Alcoa предоставила техническую поддержку для гидроформированных направляющих каркаса, алюминиевой пространственной рамы, конструкций подрамника и кованых литых колес с турбинными лопастями. Каждое из этих колес было изготовлено из алюминиевой заготовки весом 400 фунтов.

В соответствии с экологичной темой этого автомобиля, мы не хотели использовать продукты животного происхождения. Вместо этого интерьер изготовлен из материалов, которые могут быть переработаны, например, из алькантары, искусственной замши.

Мы использовали как можно больше компонентов GM, таких как карбоновые тормоза Brembo, - те же, что и в Corvette ZR1. Рычаги подвески поставляются с корветом Z06 C6, как и сильно модифицированные каркасные направляющие.

Сама турбина представляет собой Honeywell LTS-101, как и те, что используются в вертолетах Bell 222 и US Coast Coast Guard Dolphin. Он выдает 650 л.с. и 583 Нм крутящего момента. Автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями была адаптирована от Корвета C5. Пришлось использовать автомат, потому что турбина требует постоянной нагрузки. Ручное управление может привести к превышению скорости турбины, как при нажатии на сцепление на автомобиле с перекрашенным двигателем.

Поскольку на холостом ходу струя работает на 60% от своих максимальных 40000 об / мин, частота вращения выходного вала составляет 3300 об / мин. Поэтому мы попросили компанию Hot Flush разработать для нас специальный преобразователь крутящего момента с частотой вращения 3500 об / мин - чуть выше скорости вращения турбины. Но вот самое интересное. Чтобы уменьшить общую длину автомобиля, мы поставили двигатель сверху на трансмиссию. Вайсман, те же самые талантливые ребята, которые построили коробку передач для McLaren F1, сконструировали передаточную коробку передач 1: 1, которая опускает выходной вал двигателя на 6 дюймов, изменяет направление вращения и передает мощность обратно в гидротрансформатор, мало чем отличаясь от V- ездить на лодке. И эти ребята прямо здесь, в Калифорнии. (Южная Калифорния по-прежнему является столицей горячего пруда в мире.)

Компания Electronics International создала приборный дисплей (вверху). Это «стеклянная кабина», адаптированная из самолетов с турбинным двигателем для уличного использования. Microsoft и Azentek разработали навигационные и аудиосистемы, чтобы Джей мог пользоваться Интернетом, а также отправлять и получать электронную почту с переднего сиденья EcoJet - конечно, когда машина припаркована.

Когда EcoJet был закончен, мы взлетели на реактивном самолете на взлетно-посадочной полосе аэропорта, и мы разогнали их до 160 миль в час. Скорость не проблема для этого автомобиля; это приспособлено, чтобы сделать 245 миль в час. Турбина должна наматываться, чтобы вырабатывать энергию, поэтому есть заметная задержка, прежде чем она наберет скорость. Вы ставите ногу на тормоз, поднимаете обороты, затем ускоряетесь. Как и у любого реактивного двигателя, вся эта мощность находится на верхнем краю диапазона. На улице очень весело ездить и очень плавно. Но эта машина очень шумная, и эта ракетка исходит в основном из воздухозаборника. Инженеры Chrysler были гениями еще в 60-х.Их турбина достаточно тихая, потому что они хотели, чтобы люди услышали этот звук реактивного двигателя - whirrrrr! Мы работаем с K & N и Flowmaster, чтобы лучше герметизировать воздухозаборник и разрабатываем систему фильтрации для снижения шума. Нам в основном нужен впускной глушитель.

Я признаю, что экономия топлива не велика. Стеклянная кабина оснащена расходомером топлива, а EcoJet работает на холостом ходу со скоростью от 8 до 9 галлонов в час. На 70 милях в час мы сжигаем 14 галлонов в час, и на полном газу это горит около 57 галлонов в час. Помните, это струя.

Когда в 60-х годах вышла оригинальная турбина Chrysler, вам нужно было заехать на остановку грузовика, чтобы заправиться дизельным топливом, или использовать отопительное масло для дома.

Но EcoJet также работает на биодизеле B100. Мы получаем наш от Сиэтла Biodiesel. Есть два 18-галлонных топливных бака: левый бак для топлива Jet A и правый бак для биодизеля. Мы запускаем автомобиль на реактивном топливе и переключаемся на B100, как только мы находимся на дороге. Мы всегда переключаемся обратно на реактивное топливо перед выключением, поэтому мы не склеиваем блок управления топливом. Мы не заметили реальной разницы в экономии топлива между двумя видами топлива. Турбина пожирает любое топливо, которое горит кислородом - uuurrrrrrppp! Это как большой парень в буфете. Он просто ест все.

Доработка машины была непрерывным процессом. Двери работают с соленоидами. Нажмите на кнопку, и она идет kercluuunnk-так что мы найдем более тихий переключатель. Но действительно сложная часть сделана. Сейчас он в пути и не перегревается. Трансмиссионная жидкость остается очень холодной, и машина движется плавно.

Мне нравится, что EcoJet - это удобный автомобиль, который выглядит как автомобиль будущего. В этом есть качество Бэтмобиля. Вы чувствуете, что идете бороться с преступностью, когда попадаете в нее. Но этот концептуальный автомобиль сбалансирован с практичностью. Это не один из тех, "Вы никогда не могли бы управлять этим; посмотрите, где фары!" вид машин.

Хорошо, так что нет багажника. Вы не хотели бы взять это в поездку. Так как я не играю в гольф, мне нет дела до места для сумки для гольфа. Там примерно столько же места для хранения, сколько в Audi R8. Вы можете иметь при себе страховую карту и одну пачку M & M.

Этого достаточно для меня.

ВИДЕО.

Следующая статья