Упаковка, взлет: сборка самолета, часть 4

  • 2019

На прошлой неделе Дэвин Кобурн отправился на Тихоокеанский северо-запад, чтобы узнать о новом революционном процессе сборки одной компании для их высокопроизводительного комплекта самолетов, а затем отправиться на тест-драйв, чтобы выяснить, каково это было на 180 градусов в центре Манхэттена. Нажмите здесь, чтобы начать путешествие, и поднимитесь в небо ниже ...

Спортсмены загружены.

В ангаре Glasair Тед Сетцер упаковывает два самолета с тем, что похоже на весь проход «Кемпинга» от местного Wal-Mart. Палатки; спальные мешки; колодки; стулья; гигантская печь; еда для четырех человек, на шесть дней; одежда, аварийное снаряжение, чехлы для фотоаппарата для фотографа - включая топливо и людей, каждый самолет стоит на 1000 фунтов полезной нагрузки.

Однако, безусловно, самая важная вещь не спрятана в спину. Исследуя горы и долины Британской Колумбии и Юкон, мы вполне можем посетить места, где когда-либо стояло мало людей, если они вообще были. Поэтому в кабине всегда кто-то носит жилет выживания. Простая рыболовная оснастка Cabela, в ней есть пончо, плед из фольги, аптечка первой помощи - с иглой, стартером, компасом и зеркалом - фара, рация и персональный маяковый маячок ACR.

«Когда вы читаете отчеты о столкновениях с NTSB в отдаленной стране, вы видите, что самолет взорвался - или он соскользнул со скалы, или затонул, но пилот вышел раньше, чем он», - говорит президент Glasair Микаэль Виа. «Когда ты смотришь, как твой самолет вертится, склеиваешь, ты понимаешь, что на тебе надето выживание. Все остальное - просто снаряжение для кемпинга»

«Мы с Сетцером летаем на спортсмене-драггере; Лин Фриман, сертифицированный инструктор по полетам, и фотограф Грант Делин находятся в конфигурации триггера на носу. И после одной последней остановки для топлива мы в воздухе, пересекая Пьюджет» Звук и устье Хуан-де-Фука на высоте 2500 футов с солнечными лучами, падающими на сине-зеленые воды и покрытые соснами острова. До восточного побережья острова Ванкувер мы приземляемся в Нанаймо, Британская Колумбия, чтобы очистить таможню ,

Оттуда мы проходим на запад через островные хребты к бурному тихоокеанскому побережью. Гавань Хескиат - отличное место, где можно найти моллюсков, но мы быстро обнаруживаем, что самый высокий прилив в этом году оставил эти пляжи пронизанными старой древесиной и пачками водорослей. «При наших весах типичный взлет с короткого поля будет через 400 или 500 футов», - говорит Сетцер. «Моя самая короткая посадка в Sportsman была около 175 футов. Но 175-футовая посадка не принесет вам никакой пользы, если вам потребуется 400 футов, чтобы снова оторваться от земли». Мы найдем место в Ноотке Саунд и приземляемся перед водопадом на обед.

Мы заканчиваем полдень, следуя за рыбными фермами на восток через Золотую реку за 7500 футов. Гора Элкхорн, которая наносит удар в небо. Мы проходим через Перевал Дискавери и направляемся к материковой части Британской Колумбии, вверх по Бьют-Инлет, к сердцу медвежьей страны, к заброшенной рубке под названием Мох-Крик.

Наша посадка может быть проще на более пересеченной местности: задние колеса имеют рулевой механизм сзади, поэтому они пытаются менять местами при взлете и посадке - особенно на грязной асфальтобетонной плите. Это хороший способ согнуть самолет, и такая полоса позволяет самолету немного сдвигаться и скользить, делая выравнивание немного менее суетливым.

Мы разбиваем наши палатки и готовим гриль в самом конце полосы. Дэвин Коберн

ВИДЕО.

Следующая статья